桥梁建设(桥梁建设的具体步骤)

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桥梁建设的具体步骤是什么？桥梁设计程序： 包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计： 包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。 桥梁体系、造型与美学： 桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系； 桥梁的设计一定要满足美学要求。桥梁设计程序 前期工作： 预可行性研究报告与可行性研究报告的编制； 包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论 证。 初步设计： 进一步开展水文、勘测工作；桥式方案比选；科研项目立 项；施工组织设计、概算。 技术设计：进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配 筋、确定施工方法、调整概算。 施工设计：编制施工图、编制工程预算。 注：中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行；国内所有设 计由设计单位进行。 前期工作工程必要性论证： 评估桥梁建设在国民经济中的作用。工程可行性论证: 本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设 施(通称“外部条件”)的关系。 经济可行性论证：包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。 工程必要性论证 必要性论证是评估桥梁建设在国民经济中的作用。

桥梁是交通工程中的一 部分，交通工程有铁路、公路、城市交通之分，评估方法也有所不同。 铁路桥梁一般从属于路网规划。后者是以沿线工农业生产的需要在近期、 远期可能的运量为研究对象。铁路桥梁一般本身不作单独的研究。公路桥梁有的从属于国家规划干线，该不该修建，则是时机问题，有的是 属于区域内的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。为此要对距准备建 桥地点最近及附近的渡口车辆流量，包括通过的车数、车型、流向进行调 查。在此基础上，从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流，进行 科学地分析，得出每日车流量，作为立论的依据。超过一定的日流量修建 桥梁才是必要的。根据车辆流向研究，桥梁应该修在有利于解决流向最大 的地区。城市桥梁则从属于城市规划，也必需确定通过桥梁的可能日流量。无论是铁路运量指标或是公路的车辆流量指标，都是确定桥梁建设标准的 重要指标。工程可行性论证制定桥梁标准问题:确定线路等级、是否有特殊荷载(等级以外的荷载)、允许 车速、桥梁坡度和曲线半径等。自然条件及周围环境问题：地质工作、周围环境调查、水文工作。桥式方案问题：在于评估方案的可行性，特别是基础工程的可行性。桥位问题:桥位对路网布置是否有利,外部条件的处理能否落实等。

制定桥梁标准问题根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，如铁路是否干线， 公路是否高速，一、二级等，并确定车道数、桥面宽及荷载标准。铁路只 有一种标准，即中—活载。公路有多种等级，并要确定是否有特殊荷载(等 级以外的荷载)。其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托 地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。 此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道 数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模 以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门必须与航运部门充分协 商，慎重对待。自然条件及周围环境问题为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分 之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距 加以校正，并进行现场核查。本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。 要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造，断层。并 从地质角度对各桥位作出初步评价。要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁 路、高压线、电话线；附近有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑 物，有无文物、古迹；桥梁高度是否在机场航空净空范围以内；附近有无 码头，过江电缆，航运锚地等。

以上均属要调查清楚的外部条件。对涉及 的问题都必须妥善加以处理。本阶段的水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段， 桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥 位可以解决得了的。水文工作一般要求提供设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位， 常水位情况及流速资料。在提供这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建 水库的影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围桥梁建设， 以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。譬如建桥后形成的 壅水是否影响上游防汛水位；上下游流速减速所形成的淤积，对下游沙洲 进退有何影响；对下游分叉河道(有沙州的河道分为左、右二支,称为分叉 河道)的分流比有何影响，对河道形状可能产生的改变。还有对船舶在桥 梁中轴线上、下游的走行轨迹进行测定。这些问题在预可行性研究报告阶 段可以只提供分析成果；而在可行性研究报告阶段则必须通过水工模型试 验加以论证。此外还要对一些特殊水文条件进行研究，例如涌潮河段的问题(如杭州钱 塘江第二桥)、沿海地区的潮汐问题等。制定桥梁标准问题根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，如铁路是否干线， 公路是否高速，一、二级等，并确定车道数、桥面宽及荷载标准。

铁路只 有一种标准，即中—活载。公路有多种等级，并要确定是否有特殊荷载(等 级以外的荷载)。其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托 地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。 此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道 数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门必须与航运部门充分协 商，慎重对待。桥位问题 至少应该选择两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊情况时，还需要在大 范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的内容可以包括下面一些因素。首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁 为主体，线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不 合理。现在由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念， 应该把桥位置于路网内一起考虑，尽量满足选线的需要。 比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比 较。 桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划的要求。 还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够 长的航道直线段。

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