广州南站电话(《广州南站地区城市设计》_城乡/园林规划_工程科技_专业资料)

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广州南站地区城市设计 2010 年 11 月 9 日，叶浩军副局长在局附七楼会议室主持召开《广州南站地区城市设计》 媒体见面会，向驻穗各新闻媒体记者详细介绍了广州南站地区城市设计编制的背景及广州南 站地区的发展定位、交通规划、城市设计的特色等相关情况，会同编研中心副主任陈勇、交 通研究所所长贺崇明等领导回答记者提问。《广州南站地区城市设计》规划编制完成附：新闻背景材料 广州南站：将成中国六大铁路客运枢纽之一——《广州南站地区城市设计》规划编制完成广州火车南站于今年 1 月 30 日投入使用，从广州南站出发乘高铁到长沙不用 2 个小时， 到武汉也只要 3 个小时。9 月 28 日起，广州地铁 2 号线延伸到广州南站，实现广州市区和 高速铁路网的无缝链接，珠三角地区实现全程公交北上湘鄂。广州南站高铁开通，给我们的 生活的带来了许多便利。从前，我们要花一天甚至更多时间办的事情，现在只要一个小时。 有媒体报道说，广州南站已经让“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”由梦想变成了现实。 目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线 和广珠城际铁路。高铁除了给我们生活带来便利，我想，大家最为关心的问题是广州南站地 区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？我希望通过今天的新闻发布会来解答这个问 题。

一、高水平设计团队打造南站地区规划 2003 年 11 月，广州南站选址于番禺区石壁街。2004 年 4 月，广州市规划局组织了“广 州铁路新客站（南站）地区概念规划方案国际咨询活动”，邀请了国内外交通、规划方面知 名的设计机构进行方案咨询，并通过专家评审确定以美国 RTKL 公司和 WHL 工程顾问公司 （联合体）方案、英国阿特金斯集团和广州城市规划勘测设计研究院（联合体）方案作为深 化工作的基础框架。2006 年 6 月，市规划局组织完成“广州铁路新客站（南站）地区分区规 划和控制性详细规划”。 2009 年 3 月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的 时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽战略地位，奠定广州国家中心城市、综 合性门户城市地位，根据市政府要求，广州市规划局重新组织编制《广州南站地区城市设计》， 对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交 通规划研究所三家单位共同负责该项规划工作。2010 年 10 月，该规划已经规委会专家审查， 并于 2010 年 11 月 2 日，经市府常务会审议通过。 二、南站地区规划定位：华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现 代服务业集聚区。

（一）华南地区综合客运交通枢纽功能 广州南站是全国六大铁路客运枢纽中心（北京、上海、广州、武汉、成都、西安）之一，是珠三角地区城际快速客运系统的中心、是面向华南地区的区域交通平台、是广州市的城市门 户和支撑广州作为国家中心城市的战略性基础施之一，其交通枢纽功能十分强大。广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。地区拥有 4 条高铁——武 广、贵广、南广、广深港；3 条城际——广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际； 4 条地铁——2 号线、7 号线、20 号线和佛山 2 号线；另预留 2 条轨道。站体规模为 56 万平 方米（其中雨棚覆盖面积为 21 万平方米），设有 15 座站台、28 条到发线，其站体规模比 北京南站、上海虹桥站还要大 10 万平方米。客运量方面，预计 2020 年旅客发送量为 8500 万人/年，2030 年将达到 1.3 亿人/年，相当于目前 5 个流花火车站。因此，广州南站强大的交通辐射能力决定了南站地区首要功能定位是“华南地区综合客 运交通枢纽。”（二）广佛深度融合的重点地区 广州南站位于广州和佛山交界地区，南站地区的建设将为“广佛同城化”迈出实质性的 一步。

广州南站距广州珠江新城 17km，距佛山禅城中心 18km，距番禺区中心 10km，区位 条件十分优越；是联系珠三角东、西两翼都市经济核心密集区，各重要节点处于南站的 30 分钟轨道出行圈和 45 分钟公路出行圈，是广州实现“南拓”“西联”及广佛同城化的重要策源 地。规划实施后将实现 2 小时覆盖全省、1 小时覆盖珠三角、半小时覆盖广佛重点地区的出 行圈。南站为广佛两市提供公共交通枢纽平台，成为同城整合的催化剂。规划利用南站巨型 交通综合枢纽的交通优势及广佛核心的区位优势，发展承接港澳、辐射珠三角，联系内陆地 区的以商务、商贸等功能为主导的现代产业服务功能集聚区。 （三）广州南部公共中心 纵观广州城市的发展，是和铁路客运站的发展密切相连的。流花车站、广州东站、广 州南站可以看作是广州的三代火车站。流花车站建于 50 年代，依托普通国铁客运，发展低 端商贸业，发展成城市综合商贸区，是广州老城发展的重要依托；广州东站建于上世纪 90 年代，依托广深港城际及普通国铁客运，发展中高端商务，带动天河北和珠江新城发展成城 市中央商务区；当前的广州南站，将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，带 动汉溪-长隆及番禺新城地区，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。

建成后将和 老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。 同时，在南站地区建立广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，为番禺北 部众多楼盘居住区提供一个公共中心，形成以车站商务为核心的活力新城。 南站地区整体规划范围为 36.1 平方公里，核心区为 4.5 平方公里。其主要功能是交通 服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和 文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。广州南站地区规划总建设用地为 26.3 平方公里，总建筑规模将达到 2200 万平方米。建 成后，该地区将容纳 35 万人，其中居住人口约 14.4 万，就业人口约 26.8 万。三、南站地区规划的六大特色 （一）交通规划特色：构建具有国际水准的华南客运交通枢纽 在区域交通规划方面，提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交 通网络。在南站地区打通了两条高快速路（平南高速、广明高速）、4 条城市主干道（石壁 大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105 国道）、2 条城际轨道（广佛城际 环线、广珠城际）、2 条城市轨道（佛山 2 号线、轨道交通 7 号线），使广州市区和佛山地 区有便捷的联系。

再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小使珠三角经济圈的时空距离，南 站地区将承担起引领珠三角参和“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争和合作的历史重 任，进一步增强广州对泛三角地区的辐射和影响。 地区交通方面，为快速疏解高铁车站带来的巨大人流，规划提出“二八”和“双十”的交 通目标和策略，即（20%采用个体交通，80%采用公共交通）和（站内 10 分钟完成交通方 式的转换，地面交通 10 分钟接驳高快速路集疏运系统）。 公共交通方面，规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径 800 米范 围内，规划一个长约 5.3 公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的 交通压力，环线共设站 9 座，近期采用公交专用道，远期可从 BRT 过渡至有轨电车；此外， 在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4.25 公里/11 站）、东区（6.6 公里/13 站）和站西两侧大环（9.1 公里/18 站）。 （二）产业功能特色：引领地区产业升级，形成现代服务业集聚区。 南站比邻陈村、顺德、南海等地区，周边传统制造业集群密集。规划利用南站巨型交 通枢纽及广佛核心的优势，在南站地区发展承接港澳、辐射珠三角，联系内陆地区的以商务、 商贸为主导功能的现代服务业，形成产业高地，加快珠三角地区的产业升级进度，进一步推 动珠三角现代服务业发展广州南站电话，吸引港澳高端服务，完善地区服务职能。

（三）空间形态特色： “超级 TOD”模式和地下综合开发。 在城市形态方面，规划提出“超级 TOD”模式，即在南站大楼 500-2000 米范围内，采用 大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区 交通疏解能力，同时为预留轨道接入通道、市政设施和管道发展提供预留条件。另一方面在 开发地块中，采用高开发强度、多样化的物质形态以及高品质的空间设计，硬核区地块净容 积率为 8-12 左右。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点 500—800 米范围内布置高强度 商务、商业及居住功能，形成 TOD 模式主导的地区中心。 此外，南站地区还十分注重地下空间开发。南站有非常好的地下空间开发条件，其车 站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源，中轴广场长约 1 公里，宽约 100-200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。 规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下 交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。同时分析人流特征、结合换乘中心 充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的 立体开发模式。

（四）生态保护特色：建设“广佛共建城市滨水公园”。 加强生态保护，整体提高南站地区生态环境质量。在《珠三角地区改革发展纲要》和 广佛同城化新的战略背景下，规划从区域发展视角，结合现状生态特征，提出“守住生态底 线，促进城市发展”的生态策略，确保生态用地的质和量。将原定位为“广佛城市隔离绿带” 的生态走廊调整为“广佛共建城市滨水公园”。尽可能保护生态价值高的生态敏感区，重点规 划市级陈村水道廊道，地区级屏山河廊道，保护飘峰山、大夫山等山岗型廊道。南站地区绿 地规划总面积 707.9 公顷，占总用地 24.6%。其中生产防护绿地面积 549.2 公顷、公共绿地 面积 158.7 公顷。 （五）历史和环境保护特色：明确历史保护范围，打造岭南水乡风格的城市风貌。 规划范围内有文物保护单位 4 处。其中省级 1 处（简佛祖庙）、市级文物单位 3 处（黄 氏大宗祠、区氏八氏祖庙、文昌阁），未列入文物保护单位的有保留价值的历史建筑 42 处， 历史构筑物 10 处。规划对历史文物保护和利用、保护范围划定、保护控制要点、历史建筑 保护方法和措施提出了明确要求。规划范围内水系丰富，有陈村水道、幸福涌、屏山河等主 水系，水域面积约 256.5 公顷，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成 整体岭南水乡肌理。

并结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，保护和规划相呼应，注重街道、 建筑以及水系三者共融、共生，塑造具有岭南水乡风格的城市特征，同时完善地区防洪排涝 体系。 （六）村庄改造特色：“城中村”改造更加重视规划的可实施性。 南站地区涉及 13 个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造 将探索城中村改造新策略。在规划中注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保 证规划能顺利实施。并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展 新局面。当年建设中的广州南站南站地区中轴广场效果图好像“花城广场”位于珠江新城的花城广场景色迷人 《广州南站地区城市设计》昨天详尽揭盅 “南站版”花城广场拱起一个中等城市广州南站地区将建设一个和珠江新城异曲同工的“汉堡包”型中轴广场，全区域未来可 容纳人口 35 万，相当于一个中等城市———11 月 9 日，广州市规划局公布《广州南站地区 城市设计》规划方案，对于广州南站这个“站三代”，规划部门精心规划周边地区，把它营 造成水秀花香、交通发达的华南地区综合客运交通枢纽;以商务、商贸为主导功能的现代服 务业集聚区……广州南站相关链接： 广州南站地址 地图 广州南站地铁站成最大站 详解 广州南站地铁开通 新站点逐个数畅想1.地区交通：BRT 环线帮大忙公交出行占八成目前，广州市区公交出行占机动出行的比例是出行的 58%，而规划南站地区则达到 80%。

公交环线、BRT(快速公交系统)帮上大忙，为乘客实现无缝接驳。区域交通方面：规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通 网络。在南站地区打通 2 条高快速路(平南高速、广明高速)、4 条城市主干道(石壁大道— 南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105 国道)、2 条城际轨道(广佛城际环线、广 珠城际)、2 条城市轨道(佛山 2 号线、轨道交通 7 号线)，使广州市区和佛山地区有便捷的 联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小珠三角经济圈的时空距离，南站地区将承担 起引领珠三角参和“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争和合作的历史重任，进一步 增强广州对泛三角地区的辐射和影响。地区交通方面：为快速疏解高铁车站带来的巨大客流，规划提出“二八”和“双十”的 交通目标和策略，即 20%采用个体交通，80%采用公共交通;站内 10 分钟完成交通方式的转 换，地面交通 10 分钟接驳高快速路集疏运系统。公共交通方面：规划提出“内部公交环线”，这也是广州首次提出“大环线”概念。它 以客站大楼为中心，半径 800 米范围内，规划一个长约 5.3 公里的公交环线，快速疏解换乘 人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站 9 座，近期采用 BRT 专用道，远期 可从 BRT 过渡至有轨电车;此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西 区(4.25 公里/11 站)、东区(6.6 公里/13 站)和站西两侧大环(9.1 公里/18 站)。

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