涡轮叶片(荣科:一年研制不出空心涡轮叶片 愿把脑袋挂门上)

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在我国航空材料领域，“荣科”这个名字大概是尽人皆知。这不仅因为他是著名的冶金学家、特种铸造专家，还因为他有一段献身航空工业、掷地有声的“壮举”：在上世纪60年代极其困难、无人敢于承担重任的情况下，荣科曾面对领导，当着众人立下军令状：如果不能在一年之内研制出空心涡轮叶片和新的高温合金，甘愿把自己的脑袋挂在二所（沈阳航空发动机设计所）的大门上示众。

两院院士、国家最高科技奖获得者师昌绪说，荣科立“军令状”的故事至今仍传为佳话，它“代表着所有参与空心涡轮叶片的科技人员的共同心声，洋溢着中华民族的创新精神和骨气。”

如今，在荣科诞辰100周年的日子里涡轮叶片，面对航空材料领域取得的一系列辉煌成果，航材人就更加缅怀老领导、老专家——荣科先生。

他是我国高温铸造合金材料的开拓者

2011年初，师昌绪院士获得了国家科技最高奖。有记者问他：“称您为‘高温合金之父’可以吗？”师先生严肃地回答：“不可以，因为国外早有人研制高温合金了。”“那称您为‘中国的高温合金之父’总可以吧？”“也不行，因为国内也有比我做得早的。”师先生所说的国内比他做得更早的人就包括已经故去的、原北京航空材料研究所副所长荣科先生。

1956年，正在筹建的北京航空材料研究所接受的第一项任务就是参加新中国第一个高温合金GH30的试制（冶金工业部抚顺钢厂共同承担）。高温合金是喷气式飞机发动机不可缺少的材料，发动机的关键部位，如燃烧室、涡轮叶片、涡轮盘等都需要高温合金。当时我国正在试制歼5飞机及其发动机，迫切需要高温合金。然而，在我国的冶炼史上从来就没有生产过高温合金。北京航空材料研究所为此特别成立了由副所长荣科挂帅的试制小组。他们去抚顺，跑鞍钢，克服重重困难，终于在1956年7月成功地试制出我国第一个高温合金GH30。这标志着中国从此有了高温合金。可以说，荣科是中国高温合金研制史上的开路先锋。

师昌绪先生认为，20世纪50年代，在研制高温合金方面，“荣科发挥了关键性的作用，在他的指导下，各单位先后研究成功一系列铸造高温合金。”

荣科对中国航空材料界的贡献并不止于高温合金。

1964年10月，为了解决国产歼8飞机的动力问题，原国防部航空研究院在沈阳飞机设计所召开技术会议，再次研究我国自行设计的高空高速歼击机歼8的设计方案。会上歼8总设计师提出拟采用两台经过改进的歼7用涡喷7发动机做动力。

与会者中有人对能否在短短的一年内完成这样高难度的任务没有把握。会议陷入僵局。这时，时任航空研究院副总工程师的荣科提出一个大胆的想法：为了提高涡喷7的推力，必须提高涡轮的进口温度；而提高进口温度，则必须解决涡轮叶片耐高温问题；解决涡轮叶片耐高温问题的最佳途径，便是将现有的涡轮实心叶片改为空心叶片，因为空心叶片可以进行强制冷却，从而提高耐高温的能力。

当时，空心涡轮叶片的研制在我国尚属空白。在世界上，也只有美国拥有这项先进技术。我国能在一年内研制出空心涡轮叶片吗？沈阳航空发动机设计所的同志问荣科，如果你们能够在一年内研制出空心涡轮叶片，我们就敢于承担涡喷7的改型任务。

此时，荣科拍案而起：愿向院领导及与会同志立下军令状，如果不能在一年之内研制出空心涡轮叶片和新的高温合金，甘愿把自己的脑袋挂在二所的大门上示众！话语一出，全场一片寂静，随之，掌声响起。

一言既出，驷马难追。会议结束的当晚，荣科就到中科院沈阳金属研究所找到所长李熏和高温合金研究室主任师昌绪。两人表示坚决支持荣科：“老荣，你是铸造专家，你说怎么干我们就怎么干！”自此，在荣科的带领下，沈阳金属研究所和沈阳航空发动机设计所、沈阳航空发动机制造厂等相关厂所的科研人员共同攻关，解决出现的诸如研究设计气冷空心涡轮叶片试验件，建立冷却效果试验器和叶片热冲击试验器等问题，攻克了选材、精密铸造模具设计，型芯材料断芯故障，脱芯技术，铸件疏松、叶片校正等关键技术。

1966年9月，铸造9孔空心涡轮叶片研制成功，经装上涡喷7甲发动机试车，获得了圆满成功。师昌绪先生对此的评价是：空心涡轮叶片铸造成功，使我国成为继美国之后，第二个采用这种铸造叶片的国家。

他自改名为“科”，

以“科”立志，矢志报国

荣科是新中国知识分子中的普通一员，但他却走出了一条不平凡的道路。由于他在多个领域的突出贡献，1956年被评为全国先进生产者。对他来讲，1963年还有一件更大的喜事：他光荣地加入了中国共产党。一个半百之人，能够完成从旧中国知识分子到新中国无产阶级先锋队成员的转变，这完全源于他有一颗赤诚的爱国之心。

矢志报国是荣科自少年时代就有的追求。他原名荣贵勤，1914年1月19日生于辽宁沈阳。16岁那年考入省立第三高中。第二年开学不久，日本人制造了“九一八”事变涡轮叶片，东北沦陷。不甘做亡国奴的他随着东北大学的学生流亡到北平，在弘立中学学完高中课程后，于1933年考进焦作工学院冶金系。他认为中国之所以屡受欺侮，科学技术落后是重要原因。因而他改名荣科，以此铭志。荣科以“科”立志，并且毕生不改初衷。

大学毕业之际，日本侵略者发动了“七七”事变，中国华北沦陷，荣科不甘在日本人手下苟且，历尽艰辛，几度死里逃生，去汉口，下长沙，甚至当纤夫，吃尽一般人不能忍耐之苦而到达重庆。当时的重庆聚集了全国各地的难民，找份能糊口的工作都很难，荣科在大学老师的帮助下，进入了21兵工厂，从此开始了他的铸造生涯。

1939年，国民政府航空委员会决定建设航空工业，选址贵州大定（现为贵州大方县）羊场坝的溶洞中建一飞机发动机制造厂，并于1942年基本建成。荣科抱着“航空救国”的志向报名应聘，被聘为铸工科铸造车间主任。那时，厂里集中了一大批中国航空界的精英，如王士倬、李耀滋、梁守槃、吴大观等人。荣科和他的同事们在极端困难的条件下，研制成功了铝镁合金铸件和钢铸件；还研制出了优质铁环活塞件，使用寿命可达1万小时。

1945年初，荣科作为政府派遣的中国航空技术代表团副领队率队赴英国罗尔斯·罗伊斯发动机厂实习，学习冶金材料和铸造工艺，以后又转学喷气式发动机技术，很快掌握了全套铝合金铸件生产工艺及部件的铸造设计结构，还完成了导向叶片用高温合金材料制备工艺的学习。这为他日后在国家建设中大显身手打下了坚实基础。

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